Obwohl das den Fahrer eines Ford Focus RS vermutlich nur marginal interessieren dürfte.

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zeozweineutral ug (haftungsbeschränkt)
Thomas Endriß, Jens Haug
Vor dem Haagtor 1/1
72070 Tübingen

Danach kann die insgesamt positive Entwicklung der Unfallstatistik nicht darüber hinweg täuschen, dass innerhalb der letzten zwölf Jahre die Zahl der mit dem Rad Verunglückten um nahezu zwölf Prozent zugenommen hat. Knapp 14 Prozent aller im Straßenverkehr Verletzten kamen auf einem Fahrrad zu Schaden. 

Erschreckend hoch ist der Anteil von Kindern an schweren Radunglücken. Jeder dritte Junge unter 15 Jahren, der bei einem Verkehrsunfall starb, war auf einem Fahrrad unterwegs. Bedenklich auch, dass die meisten Verletzten in der Altersklasse zwischen 45- bis 55- Jährigen zu finden sind. Männer sind ungleich häufiger in schwere Fahrradunfälle verwickelt als Frauen. Jeder zweite im Jahr 2009 auf dem Fahrrad tödlich Verunglückte ist über 65 Jahre alt gewesen, berichtet der ACE.

Besonders häufig kamen Radfahrer im Nordwesten der Bundesrepublik zu Schaden: In Bremen wurden 187 Radler pro 100.000 Einwohner verletzt oder getötet, in Berlin waren es 155. Deutlich über dem bundesdeutschen Durchschnitt von 97 pro 100.000 Einwohner lagen auch die Opferzahlen in Hamburg und Schleswig-Holstein.

Relativ gering war die Gefahr, in einen schweren Verkehrsunfall verwickelt zu werden, für Radfahrer in Rheinland-Pfalz und Hessen (je 64), Thüringen (56) und dem Saarland (51). Dort ist das Risiko, mit dem Rad zu Schaden zu kommen, weniger als ein Drittel so groß wie in Bremen.

42 Prozent der schweren Radunfälle wurden von den Pedalisten selbst verschuldet. Die Gründe hierfür lagen in über einem Drittel der Fälle bei falscher Straßenbenutzung (36%), gefolgt von falschem Abbiegen (16,2%) und Vorfahrtmissachtung (14,5%).


Viele berauschte Radler

Während nur jeder 22. Pkw-Unfall auf Alkoholeinfluss zurück zu führen war, stand etwa jeder achte in einen Unfall mit Personenschaden verwickelte Radfahrer unter dem Einfluss von Alkohol oder anderen Rauschmitteln. Bei mehr als jedem vierten Unfall, der von Radfahrern verschuldet wurde, war der Radler berauscht.


Mehr gegenseitige Rücksicht angemahnt

ACE-Sprecher Rainer Hillgärtner sagte: “Wir wollen eine humane Verkehrswelt für alle Verkehrsteilnehmer, unabhängig davon, welches Verkehrsmittel sie nutzen“. Dieser Anspruch lasse sich am ehesten einlösen, wenn gegenseitige Rücksichtnahme zur Maxime werde. Neue Vorschriften hingegen riefen häufig Widerwillen hervor. Der Club rief motorisierte Verkehrsteilnehmer dazu auf, Fahrradfahrer als gleichwertige Verkehrsteilnehmer zu achten und ihnen den entsprechenden Raum im Straßenverkehr zu geben. An Radfahrer appellierte der ACE, sich im öffentlichen Verkehrsraum verantwortungsbewusst, respektvoll und regelgerecht zu bewegen. Dies gelte insbesondere in deren Verhalten gegenüber Fußgängern. Radler besäßen auch keine über die Straßenverkehrsordnung hinausreichenden Sonderrechte. „Wer als Radler den Eindruck eines rücksichtlosen Rabauken vermittelt, zieht sich den berechtigten Unmut aller anderen zu“, sagte Hillgärtner. 


ACE-Tipps zum sicheren Fahrradfahren:

- Rad fahrende Kinder müssen bis zu einem Alter von acht Jahren mit ihrem Fahrzeug den Gehweg benutzen, bis zum vollendeten zehnten Lebensjahr dürfen sie dort fahren. Die Teilnahme am Straßenverkehr mit dem Fahrrad sollte ihnen erst gestattet werden, wenn sie das Fahrzeug sicher beherrschen und eine Fahrrad-Prüfung abgelegt haben.

- Das Tragen eines Helmes sollte obligatorisch sein – auch für Erwachsene. Obwohl ein Fahrradhelm 80 Prozent der Schädelverletzungen verhindern kann tragen nur sechs Prozent der erwachsenen Radfahrer einen Helm. Neben der Risikoerhöhung für sich selbst wird so ein schlechtes Beispiel für heran wachsende Radfahrer gegeben.

- Nach langer Rad-Abstinenz sollte Unsicherheit nicht durch allzu forsches Auftreten ausgeglichen werden. Radfahren verlernt man zwar nicht, doch können die ungewohnten Bewegungsabläufe die Aufmerksamkeit im Straßenverkehr beeinträchtigen. Als Gelegenheitsradler langsam anzufangen ist sicherer als auf dem ungewohnten Gefährt auftrumpfen zu wollen.

- Das die Straßenverkehrsvorschriften eingehalten werden müssen, wenn man mit dem Rad unterwegs ist, dürfte sich von selbst verstehen, bedarf aber mitunter der Erinnerung. 

- Besonderes Augenmerk sollte auf den technischen Zustand gelegt werden – auch ältere Drahtesel müssen über funktionierende Lichtanlagen verfügen.

- Vor Fußgängerüberwegen und Einmündungen ohne Radstreifen muss abgestiegen werden, wenn man mit dem Fahrrad unterwegs ist. Vorsicht auch auf Radwegen, die gemeinsam mit Fußwegen verlaufen: Durch parkende Autos kann die Sicht auf den fließenden Verkehr versperrt sein – auch Autofahrer können Radfahrer auf derartigen Strecken nur schlecht erkennen.

- Radfahrer haben keine Knautschzone, bei einem Unfall besteht die erhöhte Gefahr von körperlichen Schäden. Auch wenn Radfahrer im Recht sind, sollten sie nicht blindlings darauf bestehen. Bei einer Kollision zieht der Radfahrer den Kürzeren.

- Radfahrer gehören zwar zu den besonders gefährdeten Verkehrsteilnehmern, sind aber nicht die schwächsten. Ein besonders rücksichtsvolles Verhalten ist gegenüber Fußgängern geboten. 

- Wegen ihrer schmalen Silhouette werden Radler schnell übersehen. Vorsicht also bei am Straßenrand geparkten Fahrzeugen – mit sich plötzlich öffnenden Autotüren muss gerechnet werden.

- Die Spiegel von Lastwagen und Transportern haben einen toten Winkel, in dem Radfahrer vom Fahrzeugführer nicht gesehen werden können. An Lkw, die vor Ampeln und Einmündungen stehen bleiben, sollte deshalb hinter dem Fahrzeug gewartet werden statt rechts an ihm weiter zu fahren.

- Bereits das Radfahren mit aufgedrehtem MP3-Player oder Walkman kann ein Knöllchen nach sich ziehen, Telefongespräche mit dem Handy sind auch auf dem Drahtesel bußgeldpflichtig.

- Alkoholkonsum ist mit Straßenverkehr nicht zu vereinbaren. Dies gilt auch, wenn man mit dem Fahrrad unterwegs ist. Abgesehen von den Gefahren, in die alkoholisierte Radfahrer sich und andere bringen, drohen auch ihnen Punkte in der Verkehrssünderkartei.


Die Studie im Wortlaut als PDF können Sie unter 
www.ace-online.de/der-club/presse/pressemitteilungen.html abrufen. 


Mehr Infos zum Thema:
www.radschlag-info.de 
www.effizient-mobil.de

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Impressum:
ACE Auto Club Europa
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Leiter: Rainer Hillgärtner
Schmidener Straße 227
70374 Stuttgart
Tel.: 0711/5303-266/277
Fax: 0711/5303-288
www.ace-online.de
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Sportlich orientierte Fahrer dürfen ebenfalls aufhorchen, denn die patentierte Reibscheibe hat bei umfangreichen Tests auf der Rennstrecke bereits bewiesen, dass sie selbst unter extremer Belastung viel höhere Drehmomente übertragen kann als das Serienteil. Dank des organischen Belages glänzt sie zudem mit weichem Ansprechverhalten und sauberer Dosierbarkeit. Vorbei sind die Zeiten, in denen bessere Beschleunigung zwangsweise mit ruppigem Verhalten erkauft werden musste. In Verbindung mit den hauseigenen Leistungssteigerungssätzen verspricht Siebenrock zwischen 2 und 4 PS mehr Leistung.

Ein weiterer Verdienst des abriebfesteren Belages ist die gegenüber einer Serienkupplung deutlich längere Lebensdauer. „Im normalen Fahrbetrieb hält unsere neue Kupplung oft ein ganzes Motorradleben lang“, verspricht Jochen Siebenrock. Die Kupplung für alle Fälle kostet 179 Euro und ist ab sofort bei den Siebenrock-Stützpunkthändlern erhältlich. Eine Liste aller Händler gibt es aufwww.siebenrock.com im Menüpunkt „Service“.

Juli 2010
2.174 Zeichen, 298 Wörter

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Für weitere Informationen:
Siebenrock GmbH
Wertstr. 34 / Industriegebiet Wert
73240 Wendlingen am Neckar
Telefon: 07024 / 4688-40
Telefax: 07024 / 4688-99
Email:
www.siebenrock.com


© und Pressekontakt:
b,wert Kommunikation
Binderstr. 5
70329 Stuttgart
Telefon: 0711 / 699 887-55
Telefax: 0711 / 699 887-56
E-Mail: 

Werden Dieselfahrzeuge mit Rußfilter häufig im Kurzstreckenbetrieb gefahren, kann dies dazu führen, dass Kraftstoff das Motorenöl verdünnt. Der ADAC hat deshalb die Motorenöle von 30 Fuhrpark-Dieselfahrzeugen mit Partikelfiltersystem untersucht, die überwiegend im Kurzstreckeneinsatz genutzt wurden. Dabei stellten die Experten bei 21 Ölproben eine mindestens siebenprozentige Verdünnung durch Dieselkraftstoff fest. Die Hälfte der Fahrzeuge hatte eine Ölverdünnung von mehr als zehn Prozent. Bei den Fahrzeugen mit höherer Öl-Laufleistung konnte bei jedem zweiten Testfahrzeug eine Ölverdünnung von über 15 Prozent nachgewiesen werden. Untersuchungen an weiteren 50 Fahrzeugen haben die Ergebnisse der ersten Versuchsreihe bestätigt. Die Maximalverdünnungen erreichten hier sogar Werte bis etwa 25 Prozent, was möglicherweise auf noch ungünstigere Einsatzbedingungen zurückzuführen ist.

Ursache für die Ölverdünnung ist die sporadische Einspritzung einer extra Portion Kraftstoff zur automatischen Reinigung des Russfilters. Sie kann selbst auf längeren Fahrstrecken mit höheren Öltemperaturen nicht wieder vollständig abgebaut werden. Insbesondere die Biodiesel-Anteile im Motoröl steigen stetig; ihr Eintrag verdampft kaum. Die Folge: Die Schmierfähigkeit des verdünnten Öls nimmt ab. Im schlimmsten Fall kann dies zu unerwünschtem Verschleiß im Motor führen. Im Allgemeinen gelten Ölverdünnungen bis zehn Prozent für den Motor als unkritisch. In Einzelfällen erlauben Hersteller für einige Motorkonzepte sogar Verdünnungen bis zu 25 Prozent. Wie die Motoren auf Dauer auf extreme Verdünnungen reagieren, werden erst in den nächsten Jahren unabhängige Forschungsprojekte belegen.

Der ADAC fordert die Fahrzeughersteller auf, die Partikelfilter-Regenerationsverfahren weiter zu entwickeln, die auch im Kurzstreckenbetrieb keine Verkürzung der Ölwechselintervalle erforderlich machen und die volle Gebrauchsfähigkeit des Fahrzeuges ohne Nachteile sicherstellen. Die Vertragswerkstätten sollten ihren Kunden attraktive Ölwechselangebote – speziell für Diesel-Kurzstreckenfahrer – anbieten. Ölpreise von 25 bis über 30 Euro je Liter sind kein Anreiz für einen vorsorglichen Ölwechsel. Den Autofahrern empfiehlt der Club eine regelmäßige Kontrolle des Ölstandes. Deutlich steigende Ölstände sind ein sicheres Indiz für eine signifikante Ölverdünnung. Hier ist oft ein vorgezogener Ölwechsel ratsam.

Drei Viertel der Röhren haben den Test bestanden: 16 Mal gab es die Note „sehr gut“ und vier Mal „gut“. Zwei weitere Tunnel erhielten ein „ausreichend“. Der Testsieger kommt aus Frankreich. Der neu eröffnete Duplex-Tunnel auf der A 86 bei Paris hat geradezu Vorbildcharakter in puncto Sicherheit. Weit hiervon entfernt ist der erst zwölf Jahre alte Hvalfjörður-Tunnel in Island nördlich von Reykjavik. Der Testverlierer liegt sicherheitstechnisch deutlich hinter den europäischen Mindeststandards zurück und ist dringend sanierungsbedürftig.

In Deutschland wurden insgesamt drei Tunnel getestet. Dunkle Fahrbahnen in finsteren Röhren, keine Videoüberwachung und fehlende Fluchtwegbeschilderungen sind nur einige der Mängel im 25 Jahre alten Tunnel Birth auf der A 44 bei Velbert. Die Röhre in Nordrhein-Westfalen erhält deshalb das ADAC-Urteil „bedenklich“. Sie muss umgehend fit für die Zukunft gemacht werden. Wie zeitgemäße Tunnel aussehen, zeigen der Lohberg-Tunnel bei Darmstadt und der Richard-Strauss-Tunnel in München. Beide überzeugen mit „sehr gut“.

Die erfreuliche Tendenz beim diesjährigen Test bestätigt, dass Europas Röhren immer sicherer werden. Neue oder bereits sanierte Tunnel erreichen fast immer gute Noten, alte oder noch nicht modernisierte Röhren bekommen schlechte Bewertungen. Somit bedarf es hartnäckiger Anstrengungen, damit sich Autofahrer in ganz Europa im Tunnel sicher fühlen können.

Der ADAC fordert, die EU-Richtlinie zur Nachrüstung bis 2014 konsequent umzusetzen. Das gilt auch für die heimischen Röhren, in deren Modernisierung und Sicherheit bis dahin rund 800 Millionen Euro investiert werden sollen. Dass Nachrüstprogramme erfolgreich sind, beweisen drei wiederholt getestete Tunnel in Österreich und Frankreich. Nach der Modernisierung lautet das ADAC-Urteil für alle jetzt „sehr gut“.

Der ADAC rät daher, das Versicherungsangebot schon von Deutschland aus eingehend zu prüfen. „Zudem empfehlen wir bei der Abholung in den USA oder Kanada, zusätzlich angebotene Optionen auf dem Mietformular mit „declined“ (verweigert) zu vermerken“, erklärt Franz Frank, Geschäftsführer der ADAC-Autovermietung. Wer über die ADAC-Autovermietung in den USA oder Kanada sein Fahrzeug mietet, dem werden keine zusätzlichen Versicherungen angetragen. „Dafür sorgt unser Premiumpartner Hertz“, führt Frank weiter aus.

Die Mietfahrzeuge von Hertz sind alle mit einem umfangreichen Rundum-Sorglos-Paket abgesichert. Es enthält u.a. eine Diebstahlversicherung, eine Haftpflichtdeckungssumme in Höhe von einer Million Euro und eine Erstattung der Selbstbeteiligung im Schadenfall bei der Vollkasko. Daher ist es auch nicht erforderlich, eine zusätzliche Versicherung fürs Ausland – die Traveller Police – abzuschließen.

Vor dem Unterzeichnen des Vertrags und bei der Rückgabe sollte das Auto zusammen mit dem Vermieter immer auf Schäden geprüft und diese Mängel oder auch die Mängelfreiheit schriftlich bestätigt werden.

Schon vor der Fahrt sollte geklärt sein, ob das Fahrzeug mit vollem Tank zurückgegeben werden muss. Zur Sicherheit empfiehlt es sich, die Tankquittungen aufzuheben.

Ratsam ist es auch zu prüfen, ob Einreisebeschränkungen gelten. In den USA und in Kanada ist es erlaubt, mit dem Mietauto über die Grenzen zu fahren. Anmietung und Rückgabe müssen jedoch im gleichen Land erfolgen.

Das komplette Angebot der ADAC-Autovermietung ist unter www.adac.denachzulesen. ADAC-Mitglieder erhalten einen Rabatt von fünf Prozent auf alle Fahrzeuge.

Flatrates beim Telefonieren oder Internetsurfen gelten meist als besonders günstig. Autofahren per Flatrate kommt den Verbraucher dagegen teurer zu stehen als andere Finanzierungsmodelle. Dies hat der ADAC jetzt bei einem Vergleich von drei All-Inclusive-Angeboten der Hersteller Ford, Audi und Volvo herausgefunden. Bei diesem Verkaufsmodell werden 48 Monate lang Ratenzahlungen geleistet. Darin sind in der Regel Inspektions- und Wartungsarbeiten in der Vertragswerkstatt und auf Wunsch auch die Kfz-Versicherung enthalten.

Am günstigsten ist immer noch der Barkauf. Vor allem deshalb, weil man als Barzahler einen höchstmöglichen Rabatt auf den Listenpreis aushandeln kann und keine Finanzierungskosten anfallen. Aber auch die Ratenzahlung beim Hersteller sowie die Finanzierung über die Hausbank erweisen sich im Vergleich günstiger als die Flatrates, wenngleich die Unterschiede geringer ausfallen. Ein wichtiger Nachteil der Flatrate ist, dass der Listenpreis des Fahrzeugs in der Regel nicht verhandelbar ist. So entgeht dem Kunden ein üblicher Rabatt, den er ohne Flatrate erzielen könnte. Auch die teilweise hohen Bearbeitungsgebühren, die mehrere Hundert Euro betragen können, verteuern die Sorglos-Angebote der Hersteller. Das Angebot relativiert sich auch, wenn man bedenkt, dass in den ersten vier Jahren eines Fahrzeuglebens erfahrungsgemäß ohnehin kaum größere Reparaturen anfallen.

Was bleibt, ist der Komfort und die Bequemlichkeit, die eine Flatrate dem Käufer bietet. Er muss nicht selbst aktiv werden – der Aufwand für die Wahl der günstigsten Versicherung, für den Preisvergleich bei Reparaturarbeiten sowie für die Suche nach der besten Finanzierung entfällt. Auch muss er vier Jahre lang keine weiteren (Reparatur-)Kosten einkalkulieren und ist so vor bösen Überraschungen sicher. Die Fahrzeughersteller verfolgen nach Ansicht des ADAC mit ihren Angeboten vor allem zwei Ziele: Flatrates werden auf der Basis des Listenpreises berechnet – damit ist ein Feilschen um Rabatte von vorneherein nicht möglich. Außerdem müssen die Inspektions- und Wartungsarbeiten in einer Vertragswerkstatt durchgeführt werden. Auf diese Weise erreichen die Hersteller eine bessere Auslastung ihres Händlernetzes.

Ab dem 1. August lohnt es sich für Auto- und Motorradfahrer, für die Benutzung der österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen, zwei so genannte „Zwei-Monats-Pickerl“ für insgesamt 45,80 Euro statt einer Jahresvignette für 76,20 Euro zu kaufen. Vielfahrer können so das Jahr gut überbrücken und sparen dabei 30,40 Euro bzw. 7,40 Euro als Motorradfahrer.

Ab dem 1. Dezember 2010 kann dann bereits die neue Jahresvignette 2011 gekauft werden. Sie gilt maximal 14 Monate und zwar vom Dezember des Vorjahres bis einschließlich Januar des Folgejahres. Die Zwei-Monatsvignette ist ab einem frei wählbaren Einreisetag zwei Monate gültig. Die Aufkleber, die gelocht an der Windschutzscheibe des Autos anzubringen sind, sind in allen ADAC-Geschäftsstellen und -Vertretungen oder im Internet unter www.adac-shop.de erhältlich. Unter www.adac.de/ReiseService/routenplaner/Maut_Infos sind detaillierte Maut-Infos abrufbar.

Autoversicherungen gibt es inzwischen wie Sand am Meer.

Das Angebot ist riesig und Dank dem Internet ist man nun auch nicht mehr auf den Versicherungsbetreuer angewiesen, sondern kann seine Versicherung ganz bequem von Zuhause aus abschließen.

Aber genau hier ist Vorsicht geboten. Denn wer sich im Bereich der Autoversicherung nicht wirklich gut auskennt, der kann im Dschungel des Kleingedruckten schnell verloren gehen.

Hier lohnt es sich wirklich, sich von einer kompetenten Person beraten zu lassen. Denn eine günstige Autoversicherung kann einem im Schadenfall ganz schnell teuer zu stehen kommen. Der Versicherungsbeitrag sollte nicht alleine ausschlaggebend dafür sein, ob man eine Versicherung abschließt. Viel wichtiger sind die Deckungssumme, die Zusatzleistungen wie Mietwagen im Schadenfall, Abschleppwagen, Gutachten und Selbstbeteiligung, damit im Schadenfall alle Geschädigten gut versorgt sind.

Nehmen wir zum Beispiel die Teilkasko-Versicherung. Hier gibt es von Versicherer zu Versicherer große Unterschiede. Obwohl alle die Teilkasko-Versicherung mit gleicher Selbstbeteiligung anbieten, gibt es bei der Haftung entscheidende Unterschiede. Wildunfälle und Schäden durch Wildtiere, zum Beispiel Marderbiss, sind nicht selbstverständlich in der Teilkasko-Versicherung mitversichert. Hier lohnt es sich also wirklich, sich mit den Vertragsleistungen auseinander zu setzen. Denn sonst kann so ein Wildunfall schnell zu einem teuren Vergnügen werden, wenn man den an seinem Auto entstandenen Schaden aus eigener Tasche bezahlen muss.

Vorsicht ist auch geboten bei Versicherern, die ihre Prämie an bestimmte Jahreskilometerzahlen koppeln. Hier kann sich die Prämie bei Überschreitung schnell erhöhen oder eine Strafzahlung an den Versicherer steht ins Haus, wenn man die Überschreitung der Jahreskilometerzahl nicht umgehend meldet und somit den Vertrag bricht.

Ein Garagentorantrieb bietet einem nicht nur Sicherheit, sondern auch Komfort.

Bei Wind und Wetter oder auch mitten in der Nacht, steigt wohl kaum Einer gern aus seinem Fahrzeug aus um das Garagentor zu öffnen. Mit einem Garagentorantrieb bleibt Einem das lästige Aussteigen und Einsteigen erspart. Der Garagentorantrieb ermöglicht es dem Garagenbesitzer, seine Garage mit einem Knopfdruck sicher und komfortabel zu öffnen.

Bei der Anschaffung eines Garagentorantriebs sollte man einiges beachten. Garagentorantriebe unterscheiden sich nach der Art des Garagentors. So gibt es zum Beispiel das Kipptor, das Flügeltor, das Schwingtor und auch das Rolltor und viele weitere. Jedes Tor benötigt einen anderen Garagentorantrieb. Zudem sollte auch noch nach dem Material bei dem Kauf eines Garagentorantriebs unterschieden werden.

So kann das Garagentor aus Holz, Alu, Stahlblech oder auch Kunststoff bestehen und daher unterschiedliche Garagenantriebe benötigen. Dies liegt an den unterschiedlichen Gewichten des Materials und aus diesem Grund braucht der Garagentorantrieb mehr Kraft zum Öffnen als der andere Garagentorantrieb. Auch Garagen ohne Stromanschluss lassen sich heutzutage ohne viel Aufwand und hohe Kosten mit einem Garagentorantrieb einfach und komfortabel ausstatten. Heutzutage erfreuen sich die solarbetriebenen Garagentorantriebe immer größerer Beliebtheit.

Hierzu braucht man einen Akku und ein Solar-Paneel und einen Garagentorantrieb. Zudem verfügen viele der aktuellen und modernen Garagentorantriebe über eine sogenannte Abschaltautomatik. Diese Abschaltautomatik des Garagentorantriebs stoppt das Tor zuverlässig bei Hindernissen. Dies ist besonders wichtig, um Kinder und auch sich selbst vor Verletzungen zu schützen. Ein weiterer Bonus bei den meisten Garagentorantrieben ist die integrierte Garagenbeleuchtung, die sich automatisch ein- und ausschaltet.

• Fernstraßen zu und von Nord- und Ostsee

• A 1 Hamburg – Lübeck – Puttgarden

• A 2 Köln – Hannover – Berlin

• A 3 Köln – Frankfurt – Nürnberg

• A 4 Erfurt – Chemnitz 

• A 5 Kassel – Frankfurt – Karlsruhe – Basel

• A 7 Hamburg – Flensburg

• A 7 Hamburg – Hannover – Würzburg – Kempten

• A 8 Karlsruhe – Stuttgart – München – Salzburg

• A 9 Berlin – Nürnberg – München

• A 10 Berliner Ring

• A 11 Berlin – Stettin

• A 19 Dreieck Wittstock – Rostock

• A 61 Mönchengladbach – Koblenz – Ludwigshafen

• A 81 Stuttgart – Singen

• A 93 Inntaldreieck – Kufstein

• A 99 Umfahrung München

Auch im benachbarten Ausland rollen weiterhin die Blechkolonnen: Auf allen wichtigen Autobahnen in Österreich, Italien, der Schweiz, Frankreich, Slowenien und Kroatien werden Autofahrer viel Geduld brauchen. 

Problem: Eine Kettenlaufrolle kann brechen, worauf das Motorrad abrupt zum Stehen kommen kann.

Bis seien in diesem Zusammenhang noch keine Unfälle geschehen.

Der Ausstausch des fehlerhaften Materials dauert ca. 30 Minuten. Die Besitzer sollten auf jeden Fall eine BMW Vertragswerkstatt aufsuchen.

Bei Lautlos durch Deutschland in Salzgitter findet man im Autohaus Strube neben dem Tazzari auch viele andere strombetriebene Fahrzeuge. Bei fast allen Lautlos Partnern so auch in der Hauptstadt, nahe dem Berliner Regierungsviertel steht der Cityflitzer im Showroom und wartet neben anderen Lifestyleprodukten auf neugierige Fahrer.

Diese Pressemitteilung wurde auf openPR veröffentlicht.

Lautlos durch Deutschland GmbH
Manuela Dannenberg
Wilhelmstr. 93
10117 Berlin
Tel.: 030 / 887 66 234
Mail:
www.lautlos-durch-deutschland.de

Für den erst kürzlich präsentierten Mercedes-Benz SLS AMG offeriert HAMANN geschmiedete Leichtmetallräder mit der Bezeichnung DESIGN EDITION RACE "ANODIZED". Diese nach modernsten Fertigungsverfahren hergestellten Räder unterstreichen die sportliche Linienführung des Coupé hervorragend und garantieren dank spezieller Aluminiumlegierungen höchste Traglasten bei gleichzeitig geringem Gewicht. Der Look der DESIGN EDITION RACE "ANODIZED" mit ihrer mattschwarz eloxierten Oberfläche sowie den filigranen Kreuzspeichen setzt voll auf den sportlichen Anspruch, den Kunden an den SLS AMG haben. Direkt von der Rennstrecke scheinen dabei die Titanradschrauben zu kommen: Diese sind nicht nur ultraleicht, sondern zusätzlich auch besonders stabil sowie korrosionsbeständig.

Die HAMANN-Kompletträder DESIGN EDITION RACE "ANODIZED" sind in der Dimension 9,0Jx21 vorn und 11,0Jx21 hinten erhältlich und werden mit Pneus der Größe 245/30 ZR 21 an der Vorderachse, beziehungsweise 295/25 ZR21 Bereifung an der Hinterachse zu einem Preis ab 10.500 Euro ausgeliefert.

Weitere sportliche Akzente setzen die progressiv gewickelten Fahrwerksfedern, die den Schwerpunkt des SLS an der Vorder- und an der Hinterachse um 30 Millimeter absenken und somit das Handling bei schneller Kurvenfahrt verbessern.

Darüber hinaus bietet HAMANN einen deutlich sportlicher klingenden Edelstahl-Endschalldämpfer für den SLS an. Je zwei 90 Millimeter große Endrohre pro Seite verströmen ein eindrucksvolles V8-Grollen. 

Mehr Informationen zum umfangreichen HAMANN Tuningprogramm gibt es auf der Website www.HAMANN-MOTORSPORT.com

Grund: Die vorderen Bremsschläuche sind zu klein. Sie können daher aus dem Anschlussstück rutschen und es kann Bremsflüssigkeit austreten.

Mindestens ein Bremskreis kann daher unterversorgt werden und die Bremsleistung kann nachlassen bis zum völligen Versagen der Bremse.

Es betrifft den Kangoo II aus dem Produktionszeitraum 1. bis 24. April 2009.

Seit Ende Juni werden die Schläuche in den Werkstätten ausgetauscht. 

In fast allen Ländern sind die Preise für Superbenzin gegenüber der letzten ADAC-Preiserhebung im Juni gesunken. Unbeeinflusst davon heißt es für deutsche Autofahrer, die sich in Richtung Italien aufmachen: Lieber den Tank noch einmal in Österreich auffüllen. Dort sind Superbenzin und Diesel 14 Cent billiger als in Italien. In Frankreich zahlt man 1,40 Euro für den Superkraftstoff, in der Schweiz 1,30 Euro. Wer nach Kroatien reist, sollte erst wieder in Kroatien selbst tanken. Mit 1,14 Euro pro Liter Super ist Kroatien gemeinsam mit Polen das günstigste Reiseland für Autofahrer, deren Gefährt Super mit 95 Oktan verbraucht. Am teuersten wird die Autofahrt für Benziner in den Niederlanden mit 1,55 Euro pro Liter.

Nach dem Vorschlag des ADAC und der Verbände sollen jetzt ähnliche Fragen beim Sportbootführerschein (SBF) Binnen und See sowie sinnvolles Allgemeinwissen in einer Basisprüfung mit rund 200 Fragen zusammengeführt werden. Für die Prüfungen zum SBF Binnen/Motor, Binnen/Segel oder See gibt es beim neuen Konzept jetzt frei wählbare Zusatzmodule. Dadurch spart sich der Prüfling rund 130 Fragen, wenn er zum Beispiel gleichzeitig die SBF Binnen/Motor und See absolvieren möchte.

„Die nun vorgelegten Fragenkataloge sollen dazu beitragen, die Prüfungen zu den Sportbootführerscheinen und Funkzeugnissen praxisnäher zu gestalten. Ziel ist es, damit den Einstieg in den Wassersport zu erleichtern, ohne jedoch die Sicherheit auf dem Wasser und die Qualität der Ausbildung zu vernachlässigen“, so Max Stich, ADAC-Vizepräsident für Tourismus.

Weitere Informationen zu allen ADAC-Leistungen für Skipper gibt es im Internet unter www.adac.de/sportschifffahrt.

Da die Kosten durch unfallbedingte Schäden schnell mehrere Millionen Euro betragen können, ist eine möglichst hohe Deckungssumme wichtig. Hier kann ein ***Versicherungsvergleich Auto***  enorm hilfreich sein.

Neben der Kfz-Haftpflichtversicherung kann eine Kaskoversicherung sehr sinnvoll sein.

Der Besitz einer Kaskoversicherung ist keine Pflicht, kann aber eine lohnenswerte Zusatzversicherung sein. Besonders wenn vor dem Abschluss kostenlose Versicherungsvergleiche vorgenommen wurden.

Die Teilkaskoversicherung deckt u. a. Schäden am eigenen Auto durch Feuer, Wildunfälle und Unwetter. Die Vollkaskoversicherung springt sogar ein bei Schäden, die durch einen selbst verschuldeten Unfall entstanden sind.

Jedem Abschluss einer Autoversicherung sollten ein ***Auto Versicherungsvergleich*** vorausgehen. Damit lassen sich Preise und Leistungen vergleichen und mitunter mehrere hundert Euro jährlich sparen.

Auf ein Neues: Nach dem Audi 50 in den 70ern und A2 in den 90ern versucht Audi mit dem A1 ein drittes Mal, in der Kleinwagenklasse ein Rad auf den Boden zu bekommen. Getreu dem aktuellen Markenimage: hochwertige Qualität kombiniert mit ausgefeilter Technik zu nicht weniger anspruchsvollen Preisen. So beginnt der Einstieg in die A1-Palette bei 15.800 Euro.

"Der A1 ist das erste Premiumangebot im Segment der kleinen Kompakten", sagt Produktmanager Peter Hirschfeld, das "ein urbanes Publikum unter 30 Jahren, vor allem Frauen, ansprechen soll". Und weil die es gerne etwas bunter und individueller mögen, kann der 3,95 Meter lange Drei türer mit farblich kontrastierenden Dachbögen aufgepeppt werden. Auch im Innenraum setzen zahlreiche Gestaltungsoptionen den in der Lifestyle-Liga üblichen Hang zur Individualisierung fort.

Dagegen sieht die Basisversion "Attraction" recht schmucklos aus – schon eine Klimaanlage kostet 900 Euro extra. Ab "Ambition" ist eine Easy-Entry-Funktion für den Ein- und Ausstieg in den Fond an Bord, der auch damit nur mühsam gelingt. Hinten ist es ohnehin recht eng, auch der Kofferraum fasst nur 270 Liter. Fahrer und Beifahrer sitzen dafür sehr bequem, sehen und fühlen ausgesuchte Materialien und genießen hochwertige Anmutung, tolle Verarbeitung und exquisiten Fahrkomfort.

Technische Basis ist der VW Polo, wobei die Audi-Ingenieure das Fahrwerk sportlich-straff und die Lenkung schön direkt ausgelegt haben. Auch die Motoren stammen aus dem Wolfsburger Regal.

Der A1 startet mit zwei Benzinern und einem Dieselmotor. Schon der 1.2 TFSI sprintet leichtfüßig aus den Startblöcken, wechselt schnell und spontan die Spuren und sorgt mit knapp fünf Litern Sprit im Schnitt an der Tankstelle für ein Lächeln. Außerhalb der Stadt geht ihm freilich schnell die Puste aus.

Das vorläufige Topmodell 1.4 TFSI mit 122 PS und Sechsgang-Getriebe kann das naturgemäß besser, wobei dessen Grundpreis mit 19.900 Euro aber auch gleich mehr als 4000 Euro teurer ausfällt. Erneuter Kompromiss aus Leistung und Kosten ist der Diesel: ein 1,6-Liter-TDI mit 105 PS (ab 18.800 Euro), der kräftig anschiebt, aber sehr sparsam unterwegs ist. Später folgt eine 90-PS-Version, die mit nur 3,8 Liter pro 100 km (99 g CO2/ km) auskommen soll.

Quelle: http://www.ace-online.de