„Der ADAC sieht im Wechselkennzeichen Vorteile für Verbraucher und Umwelt“, so ADAC-Präsident Peter Meyer. „Bei steigenden Energiekosten und ausgedehnten Umweltzonen schafft das für mehrere Fahrzeuge nutzbare Kennzeichen einen deutlichen Anreiz, sich etwa einen sparsamen Kleinwagen für Stadtfahrten zuzulegen. Und davon profitiert auch wieder die Umwelt.“

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer hatte sich mehrfach für die Einführung des Wechselkennzeichens stark gemacht. Seine Ansicht, nur Fahrzeuge mit alternativen Antrieben mit einem solchen Kennzeichen auszustatten, ist aber aus Sicht des ADAC zu kurz gegriffen. Auch sparsame und emissionsärmere Kleinwagen, die als Zweitfahrzeug angeschafft würden, können helfen, CO2 einzusparen. Für eine rasche Einführung zur Entlastung der Verbraucher müssen die entsprechenden Gesetze so schnell wie möglich angepasst und die Prozesse der Verwaltungen und Versicherungen so unbürokratisch wie möglich gestaltet werden.

In Österreich und der Schweiz hat sich laut ADAC das System Wechselkennzeichen bereits seit vielen Jahren mit großem Erfolg bewährt. So sind auf österreichischen Straßen über acht Prozent der Fahrzeuge mit einem solchen Wechselkennzeichen unterwegs. „Das wollen wir für Deutschland auch erreichen“, so Meyer. „Deswegen haben wir unsere Autoversicherung gebeten, einen entsprechenden Tarif auszuarbeiten.“ Die Bedenken, es könnte zu erheblichen Verlusten bei Versicherungs- und Steuereinnahmen kommen, sieht der ADAC als unbegründet.

Quelle: ADAC.de

Aufgrund des akuten Salzmangels wurden die Steinchen auf Kreuzungen, Einmündungen, Kurven und Radwegen tonnenweise verstreut und kommen nun zum Vorschein. Für die Verkehrsteilnehmer bedeutet dies eine erhebliche Gefahr, wie der ADAC mitteilt. So muss man auf Splitt mit deutlich längeren Bremswegen rechnen.

Vorsicht ist vor allem in Kurven geboten, wo insbesondere Motorrad- und Radfahrer leicht den Halt verlieren und von der Straße rutschen können. Hochgeschleuderte Splittsteine beschädigen zudem den Autolack und verursachen bisweilen sogar Sprünge in der Windschutzschreibe.

Der ADAC fordert die Kommunen auf, die großen Mengen an Splitt schnellstmöglich von den Fahrbahnen zu entfernen.

Neben der Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit stellen Streumittel wie Splitt und Sand laut ADAC auch die Umwelt vor Probleme. So ist Splitt meist nicht nur mit Gummiabrieb und Ölresten belastet, sondern auch mit Schwermetallen. Der Splitt muss daher nach dem Winter wieder eingesammelt und aufwändig aufbereitet oder gesondert entsorgt werden.

Trotzdem gelangen Teile der Steine in der Kanalisation und verunreinigen das Abwasser zusätzlich. Ein weiterer Nachteil gegenüber Salz liegt in der Menge. Während bei Salz bereits zehn Gramm pro Quadratmeter ausreichen, sind bei Splitt 100 Gramm notwendig.

Quelle: ADAC.de

Nach Ansicht des ADAC wäre eine mehrmonatige Förderungspause inkonsequent, ungerecht und ein schwerer Rückschlag für die Nachrüstung insgesamt. „Warum ausgerechnet Dieselfahrer keine Förderung erhalten sollen, die ihr Fahrzeug zwischen dem Ende der ersten Förderperiode und der neuen Förderung erhalten sollen, ist logisch nicht nachvollziehbar“, kritisiert Ulrich Klaus Becker, ADAC-Vizepräsident für Verkehr.

Im Interesse einer für alle gleichen und damit gerechten Lösung, dürfen auch steuerrechtliche Bedenken keine Rolle spielen. „Hier geht es“, so Becker, „nicht um juristische Spitzfindigkeiten, sondern um eine politisch notwendige, von den Bürgern nachvollziehbare Entscheidung, die das weitere Interesse an der Nachrüstung stärkt und der Umwelt nützt.“

Absolut überflüssig ist laut ADAC, die Weiterführung des zur Finanzierung der Nachrüstung eingeführten Aufschlags auf die Diesel-Kfz-Steuer über den 31. März 2011 hinaus. Dank dieser „Strafsteuer“ von 1,20 Euro pro 100 ccm Hubraum für Fahrzeuge ohne Filter wird der Finanzminister nach Berechnungen des ADAC rund 600 Millionen Euro mehr einnehmen, als er für die gesamte Nachrüstförderung ausgegeben hat. Dieser Überschuss reicht aus, die nahtlose, rückwirkende zweite Förderung zu finanzieren.

Quelle: ADAC.de

in der jetzigen Zeit baut sich immer mehr das Gefühl beim Besteigen des eigenen Autos auf, die Umwelt ein Stück weiter an den Klimakollaps bezüglich des CO₂ Ausstoßes zu bringen. Um uns herum hören wir viel um dieses uminöse Gift oder doch "nur" Gas?

Was ist CO₂?

Ist es ein Gift? Wo kommt es her? Wie hoch sind die Auflagen? Kommt die CO₂ Steuer?

Das alles versuche ich hier in diesem Beitrag zu erläutern.

CO₂ ist eine Kohlenstoffverbindung. Es ist die chemische Formel für Kohlendioxid. Moment mal, da war doch was früher in der Schule, speziell im Biounterricht. Was hat der Lehrer uns da beigebracht? Kohlendioxid atmet der Mensch aus und ist gut für die Pflanzen? Stimmt! Das und noch ein paar andere Dinge. Es ist kein Gift (nicht toxisch) und für Mensch, Tier und Pflanzen unverzichtbar.

Nicht, dass ich hier falsch verstanden werde. Ich will nicht die derzeitige Situation verharmlosen und alles unter den Teppich kehren.

Klar, ist Umweltschutz wichtig und klar ist auch, dass je weniger wir Umweltbelastungen haben, umso besser geht es Mensch, Tier und Pflanzen. Aber bitte alles in Maßen. Ohne Hysterie und Panikmache. Es ist auch klar, dass der harmloseste Stoff in Übermengen auch zu einer Gefahr werden kann. Man sollte nur nicht versuchen die Unwissenheit der Menschen auszunutzen und für den eigenen Profit zu verwenden.

Also noch einmal zurück zum CO₂. Es ist ein Gas, kein Gift.

Die Natur produziert es in größerem Maße als der Mensch über technische Produkte wie z.B. das Auto.

Eine kleine Übersicht:

Wie setzen sich die 100% CO₂-Ausstoß zusammen?

• ca. 44% Ausgasung der Meere
• ca. 29% Atmung von Bodenorganismen
• ca. 24% Ausgasung der Landlebewesen
• ca. 3% vom Menschen verursacht

Wie setzen sich diese 3% des vom Menschen verursachten CO₂-Ausstoßes zusammen?

• ca. 50% aus der Elektrizitätserzeugung
• ca. 30% aus Gebäudeheizung und Industrieprozessen
• ca. 20% aus Transport und Verkehr

Wie setzt sich der CO₂-Ausstoß im Bereich Transport und Verkehr zusammen?

• ca. 33% LKW und Busse
• ca. 29% PKWs
• ca. 21% Flugverkehr
• ca. 11% Schienenverkehr
• ca. 6% Schiffsverkehr

Quelle der Angaben: UNO, IPCC, NASA, Bundesumweltministerium, Max-Plank-Institut und TU Wien.

Was haben wir damit aufgezeigt?
Dass die 3% des vom Menschen verursachten CO₂-Ausstoßes einen Anteil von 0,2% des gesamten Ausstoßes ausmacht.

Aber die Maschinerie läuft. Die entsprechenden Institutionen haben einen neuen Markt entdeckt und schlachten ihn aus.

Die CO₂ -Steuer kommt bestimmt. Die EU-Kommission hat einen CO₂-Ausstoß von 120g / Kilometer als Grenze festgesetzt. Autos die drunter liegen werden steuerlich bevorzugt, die die drüber liegen müssen tiefer in die Tasche greifen.

Kleine Info am Rande:
Der Mensch atmet am Tag mindestens 1Kilogram  CO2 aus, das entspricht 8 Kilometer Fahrt, mit einem 120g-Auto.

Aber weiter mit der kommenden CO2-Steuer. Die Einführung ist zum Januar 2010 geplant. Die 120g / Kilometer sind dann wahrscheinlich das Maß der Dinge. Die CO2-Steuer soll aber nur für Neufahrzeuge gelten.

Die KFZ-Steuer wird derzeit folgendermaßen berechnet:

Das Fazit muss jeder für sich selber ziehen.
Die allgemeine Panikmache dient nur denen, die Profit aus der Situation schlagen ohne selber zu helfen.

Wenn in den Medien wieder einmal über CO₂ gesprochen wird und mit rauchenden Schornsteinen und Bildern, wie aus dem Ruhrgebiet der 80er Jahre, suggeriert wird, dass CO₂ an der Klimakatastrophe Schuld ist, denken Sie an diesen Bericht. CO₂ ist unsichtbar, geruchslos und kein Gift. Was aus den rauchenden Schloten kommt ist Gift, hat aber nichts mit CO₂ zu tun. Schalten Sie ihren gesunden Menschenverstand ein und lassen Sie sich kein X für ein U vormachen.

Informieren Sie sich, bevor Sie etwas unternehmen oder bevor Sie andere beschuldigen. Ich hoffe dieser Beitrag kann Ihnen dabei helfen.