Herbstzeit ist Reifenwechselzeit – und damit wächst die Gefahr schwerer Verletzungen beim Transport unzureichend gesicherter Winter- und Sommerräder im Laderaum. Der ADAC hat jetzt die Folgen eines Pkw-Aufpralls sowohl mit verzurrten als auch mit ungesicherten Pneus in einem simulierten Crash getestet – mit teils verheerenden Folgen für die Insassen.

Auf dem Weg zum Wechseln wird der zweite Rädersatz zum Transport häufig in den Kofferraum gelegt. Weil der Platz dort oft knapp bemessen ist, wird gerne die Rückenlehne nach vorne geklappt und der erweiterte Kofferraum mit den Rädern belegt – locker gestapelt, ohne diese extra zu sichern. Die Folge: Bei einem Auffahrunfall mit 50 Stundenkilometern fliegen die rund 15 Kilogramm schweren Räder ungehindert durch das Wageninnere. Wenn die Insassen dabei mit dem über 25-fachen ihres Eigengewichts von Reifen und Felge – also mit über 375 kg – getroffen werden, kann dies schwerste Verletzungen hervorrufen.

Idealerweise sollten die Reifen unmittelbar hinter die hochgestellte und verriegelte Rückenlehne flach auf den Kofferraumboden gelegt und durch Spanngurte oder ein Netz gesichert werden. Bei kleineren Fahrzeugen rät der ADAC, die Reifen aufrecht stehend hinter der verriegelten Rückenlehne zu transportieren. Als zusätzliche Sicherung dienen Spanngurte, die durch Felgenöffnungen geführt und an den Verzurrösen am Fahrzeugboden verankert werden. Muss dabei, um Platz zu schaffen, die Rückenlehne entriegelt und leicht nach vorne geklappt werden, sollte sie zusätzlich mit den hinteren Fahrzeuggurten diagonal gesichert werden. Reicht der Kofferraumbereich immer noch nicht aus, sollte ein Rad in den Fußraum hinter dem Beifahrersitz gelagert und die restlichen Räder mit Gurten fest verzurrt werden.

Ist der Wagen für alle diese Transportmöglichkeiten zu klein, sollte man auf ein anderes Fahrzeug ausweichen oder als praktische Alternative das Einlagern der Reifen bei einem Händler in Erwägung ziehen.

Testsieger im Format 185/65 R 15 H wurde der Pirelli Cinturato P6, ein sehr ausgewogener Reifen mit Bestnote auf nasser Fahrbahn und relativ geringem Verschleiß. Positiv zu erwähnen in dieser Dimension sind auch der Nokian H, der Continental PremiumContact 2, der Dunlop SP Fast Response sowie der Uniroyal RainExpert. Bei den breiteren Schlappen der Größe 225/45 R 17 W/Y hat ebenfalls der Pirelli Cinturato, hier mit der Bezeichnung P7, die Nase vorn. Nur wenig nach stehen ihm die Modelle Dunlop SP Maxx TT, der Conti SportContact 3, der Michelin Pilot Sport 3 und der Bridgestone Potenza RE050 A.

Bestleistungen im Kraftstoffverbrauch und Verschleißverhalten stehen in der Regel im Zielkonflikt zum Verhalten auf nasser Straße. Bestes Beispiel dafür ist der Interstate IST-1 M+S mit Bestnoten bei der Haltbarkeit und beim Rollwiderstand. Sein mangelhafter Nässewert führt zur Abwertung der ADAC-Empfehlung auf „nicht empfehlenswert“. Ebenso verpasst der sehr kraftstoffsparende und verschleißarme Michelin Energy Saver wegen etwas schwächerer Nasswerte das Prädikat „besonders empfehlenswert“. Um also einen Spitzenplatz im ADAC-Reifentest zu erhalten, kommt es darauf an, in möglichst allen Testdisziplinen gute Werte zu zeigen und in keiner einzigen schwach abzuschneiden. Der Sommerreifentest, den der ADAC zusammen mit der Stiftung Warentest durchgeführt hat, zeigt einmal mehr, dass sich beim Reifenkauf ein Preisvergleich lohnt. Preisspannen bis zu 70 Prozent (Vredestein Ultrac Cento) hat der ADAC ermittelt. Der ausführliche Test ist in der Märzausgabe der ADACmotorwelt und unter www.adac.de nachzulesen.

Quelle: www.presse.adac.de

Die drei häufigsten Ursachen für eine Lkw-Panne waren erneut die Elektronik bzw. Elektrik (30,4 Prozent), gefolgt von Reifenpannen (27,2 Prozent) und Motordefekten (22,0 Prozent). Während bei der Elektrik am häufigsten die Lichtmaschine und bei den Pneus der Gummi defekt waren, brachte im Motor in erster Linie ein kaputter Keilriemen einen Lkw zum Stehen. „Wir beobachten seit Jahren, dass die Komplexität der Pannenursachen zunimmt“, erklärt Werner Renz, Geschäftsführer des ADAC-TruckService. „Es trugen rund 50 unterschiedliche Auslöser zu diesen drei größten Pannenarten bei.“

Der ADAC-TruckService bietet seinen Service rund um die Uhr an, wobei die meisten Einsätze von 16 Uhr bis 8 Uhr morgens gefahren werden. Das 24-h-Stützpunktenetz in Deutschland konnte auf 793 ausgebaut werden, was die Ausfallzeiten und damit die Kosten für die gewerblichen Kunden reduziert. Inzwischen vertrauen sich mehr als 100 Fuhrparkmanager und große Industriepartner aus der Nutzfahrzeugindustrie dem Service des ADAC-TruckService an. In 38 Ländern Europas verfügt der ADAC-TruckService über ein weitverzweigtes Netz von 40 000 Servicepartnern.

Seit 2009 ist der ADAC-TruckService Mehrheitseigner von Europe Net NV, unter dessen Dach die führenden Nutzfahrzeughersteller in 38 Ländern Europas zusammenarbeiten. Dies stärkt die Rolle des ADAC-TruckService als europaweit führendem Anbieter von Pannenhilfe und individuell geschnürten Mobilitätspaketen im Nutzfahrzeugmarkt. Es ermöglicht ihm europaweit gültige Festpreise und einheitliche Qualitätsstandards anzubieten und noch kürzere Ausfallzeiten nach einer Panne zu garantieren.

Quelle: www.presse.adac.de