Nach München startet in der Bundeshauptstadt das Carsharing-Projekt von BMW und Sixxt.

Das Konzept ist Folgendes: Zunächst stehen in Berlin 250 Fahrzeuge (BMW 1er und MINI)  zur Verfügung. Der interessierte Nutzer lässt sich einmalig  für 29,– Euro registrieren. Nach der Registrierung erhält man eine persönliche DriveNow ID, mit dieser aktiviert man mittels eines Lesegerätes an der Windschutzscheibe des zu mietenden Autos die Türöffnung, auch zum Starten benötigt man keinen Schlüssel, sondern die persönliche PIN.

Das vom jeweiligen Standort aus nächstgelegene Fahrzeug bringt man mittels App oder über eine kostenpflichtige Hotline in Erfahrung.

Welche Kosten entstehen? Die Minute kostet 29 Cent, beim Unterbrechen der Fahrt während der Mietdauer fallen 10 Cent an, maximaler Stundenpreis ist 14,90 Euro beim MINI Cooper, ansonsten 17,90 Euro. Hierin enthalten sind Benzin, Parken in erlaubten Zonen, Reinigung, Vollkasko und Haftpflichtversicherung sowie Steuern.

Besonderes Augenmerk legt der ADAC in seinen Fahrsicherheitstrainings auf die Wirkungsweise des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), das seit 1998 in alle Trainingsangebote integriert ist. Damit erreicht der Club jährlich rund 200 000 Teilnehmer bundesweit und trägt somit maßgeblich zur Verbesserung der Verkehrssicherheit bei.

Zentrale Forderung des ADAC ist seit Jahren, ESP serienmäßig in alle Neufahrzeuge einzubauen. Die EU-Kommission hat nun in einer Verordnung festgelegt, dass alle neuen Pkw-Typzulassungen ab 1. November 2011 und generell alle neuen Pkw ab 1. November 2014 serienmäig über ESP verfügen müssen. „Darüber freuen wir uns sehr, zeigt es doch, dass sich unser Einsatz gelohnt hat und so ein wichtiger Beitrag zur Senkung der Unfallzahlen geleistet wird“, sagte Thomas Burkhardt bei der Entgegennahme des Preises.

Quelle: ADAC.de

Eine Umfrage des ADAC zeigt, dass die Autofahrer angesichts knapper werdender Ressourcen und steigender Ölpreise grundsätzlich bereit sind, auf alternative Antriebstechniken umzusteigen, um ihre individuelle Mobilität sicherzustellen. „Welche Technologie sich am Ende durchsetzen wird, entscheiden letztlich die Verbraucher“, so ADAC-Präsident Peter Meyer anlässlich einer Fachtagung des ADAC am 6. Juli in Berlin. „Wer deren Interessen und Bedürfnisse nicht berücksichtigt“, so Meyer weiter, „wird mit seinen Angeboten wenig Erfolg haben.“

Derzeit werden dem Elektroauto große Chancen für die Zukunft eingeräumt. Knapp 90 Prozent der deutschen Autofahrer stehen dieser Technik positiv gegenüber, 74 Prozent würden sich sogar ein Elektroauto kaufen. Voraussetzung ist allerdings – und das gilt für jede neue Technologie –, dass sich die Mobilität im Vergleich zur konventionellen Antriebstechnik nicht wesentlich verteuert. Auch hinsichtlich Platzangebot, Reichweite und Betankung darf es keinen Rückschritt geben.

Bei der Fachtagung des ADAC in Berlin diskutierten Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, der Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Industrie (BDI) Hans Peter Keitel sowie weitere Experten den aktuellen Stand der Mobilität der Zukunft. Für das Jahr 2020 erwarten sie einen weltweiten Neuwagenanteil an Elektro- und Hybridautos zwischen fünf und zehn Prozent.

Es ist aus Sicht des ADAC falsch, heute ausschließlich auf die Elektromobilität zu setzen. Deshalb sollten es die Hersteller nicht versäumen, auch andere Antriebsformen weiterzuentwickeln. Dies gilt auch für die konventionellen Verbrennungsmotoren, bei denen es noch Potenzial für Verbrauchssenkungen gibt.

Um teure Parallelforschung zu vermeiden, fordert der ADAC strategische Partnerschaften zwischen allen Akteuren zu bilden, die sich mit den Antriebstechniken der Zukunft befassen. Dabei darf auch das Thema Sicherheit nicht vernachlässigt werden. „Wir werden auch künftig die Fahrzeuge aller Hersteller sorgfältig hinsichtlich Alltagstauglichkeit, Umweltverhalten, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit überprüfen“, so Meyer.

Quelle: ADAC.de

Insbesondere kritisiert Meyer, dass die Verbrauchervertreter weder zum vertraulichen Elektro-Gipfel im Bundeskanzleramt geladen sind, noch bei der anschließenden öffentlichen Podiumsdiskussion zu Wort kommen sollen. Aus Sicht des ADAC könne der Weg in die Elektromobilität ohne eine umfassende Einbeziehung der Verbraucher nicht gelingen.

Im Anschluss an die Gründungsveranstaltung wird die Nationale Plattform Elektromobilität im Rahmen verschiedener Arbeitsgruppen das Thema weiter vertiefen. Hier ist der ADAC mit seinem Vizepräsidenten für Verkehr Ulrich Klaus Becker in einer Arbeitsgruppe vertreten, die sich mit den Themen Markteinführung und Rahmenbedingungen beschäftigt.

Das ist eine glatte Ohrfeige für alle Pendler und Berufskraftfahrer. Auf der einen Seite wird von der Bundesregierung mehr Flexibilität von deutschen Arbeitnehmern gefordert u.a. auch im Bereich Arbeitsweg, andererseits soll gerade hier dann der Bundesbürger zur Kasse gebeten werden?

Pfui Herr Bundespräsident, dass ist nicht fair.

Wenn man die Preise für Zigaretten erhöht, damit man weniger raucht, OK, kann man nachvollziehen aber nicht wenn es um die Notwendigkeit des Arbeitsweges geht. Das ist unsozial, tönt es auch aus der Ecke des ADAC. Der ADAC geht sogar soweit, die Forderung von Horst Köhler als "ideologische Verteufelung der individuellen Mobilität" zu bezeichnen.

Hier werden Millionen Pendler verhöhnt, die weite Fahrstrecken in Kauf nehmen, um zur Arbeit zu gelangen.

"Vater Staat" kassiert heute schon 70% des Kraftstoffanteils durch die Steuer, das wären rund 50.- Euro pro Tankfüllung. Es sei nicht gerecht, die Bürden des Klima- und Umweltschutzes nur auf den Autofahrer abzuwälzen.

Aber Horst Köhler persönlich, kann das ja egal sein. Er wird ja auf Staatskosten von A nach B gebracht, egal wie hoch die Spritkosten sind.

Was haltet ihr davon? Kommentare sind gerne gesehen.

Europas Metropolen mussten in den vier Kategorien Reisezeit, Umsteigen, Information und Tickets/Preise bestehen. Die nötigen Daten erhob der ADAC via Internet, durch Tests an Ort und Stelle und über Abfragen bei den Städten selbst. Dabei zeigte sich zum Teil Erschreckendes: So gibt es beim Testverlierer Zagreb Bushaltestellen, die außer einem Schild mit Bussymbol keinerlei Information zu bieten haben. Wer hier mit der Tram fährt, zuckelt im Schnitt mit 13 Stundenkilometern durch die Innenstadt – die U 6 in München schafft mehr als 30 Stundenkilometer. In Städten wie Lissabon oder Madrid muss jedes Mal ein neues Ticket kaufen, wer zum Beispiel von der Metro auf den Bus umsteigt. Tarifchaos auch in Lissabon: Dauerfahrer stehen vor einem Wald von mehr als 70 Monatstickets, in Barcelona kommt man da mit sechs Varianten aus. In London kostete ein Monatsticket zum Testzeitpunkt nur für den Stadtbereich sagenhafte 111 Euro, in Prag und Warschau jeweils rund 20.

Das ausgezeichnete Ergebnis der fünf deutschen Städte im Testfeld resultiert daraus, dass man im Vergleich zur Konkurrenz hierzulande relativ schnell unterwegs ist, komfortabel umsteigen kann und gut informiert wird. Schwachstelle der deutschen Testkandidaten (Ausnahme Leipzig) ist der Fahrpreis. Mit nur 48 Prozent der erreichbaren Punkte lagen sie deutlich hinter dem Rest Europas, der in dieser Kategorie im Schnitt 74 Prozent erzielte.

Damit der Verbraucher den Öffentlichen Personennahverkehr als echte Alternative zum Individualverkehr annimmt, müssen Bus, Bahn und Tram nicht nur durch Schnelligkeit, Zuverlässigkeit und Komfort, sondern auch durch niedrige Kosten überzeugen. „Wir brauchen für die Zukunft noch größere Akzeptanz des ÖPNV“, fordert Arnulf Lode, ADAC-Vizepräsident für Finanzen, „damit er in unseren Städten seinen notwendigen Beitrag zur Mobilität für alle optimal leisten kann – als Partner und in guter Verknüpfung mit dem Individualverkehr.“

Quelle: www.presse.adac.de